ホンダコリアが、二本柱のうち二輪事業を残し、2026年末で自動車事業から撤退する。
18年前には韓国輸入車ブランド販売1位まで上り詰めたが、2026年1〜3月期の販売台数が200台余りにとどまったことを受け、市場シェア首位の二輪事業に経営資源を集中する判断を下した。2004年の販売開始から22年を経て、自動車販売を終えることになる。
イ・ジホン代表理事は23日午後、ソウル市江南区のCOEXカンファレンスルームで記者会見を開き、自動車事業の終了を正式に発表した。
イ代表は「中長期的な競争力強化のため、重点分野であるモーターサイクルに集中する形で事業領域を最適化する必要がある」と述べ、2026年末で自動車事業を完全に終える方針を示した。
そのうえで、「2004年の自動車販売開始以降、これまで10万8599人の顧客と出会った」とし、「利用してきた顧客の皆さまに心から感謝する。今回の決定によって心配と不便をかけることになり、申し訳なく思う」と頭を下げた。
事業再編は24日から始まる。イ代表は雇用について、「自動車事業部門の社員は24日から他事業部門へ職務転換する予定だ」と説明した。自動車事業部門の従事者は20〜30人規模だという。
自動車事業から手を引く背景には、販売減少がある。韓国輸入自動車協会の統計によると、ホンダコリアは中型セダン「アコード」の人気を追い風に、2008年に輸入車業界で初めて年間1万台販売を突破し、輸入車ブランド1位に立った。しかし、その後は2016年まで年間3000〜7000台台で推移した。
2017年には再び1万台を超え、持ち直しの兆しを見せたが、2019年後半に始まった日本製品不買運動の影響で、2020年には3000台水準まで落ち込んだ。2025年の販売台数は1951台にとどまり、2026年1〜3月期は211台で、前年同期比70％減となった。
一方、二輪販売は直近5年間で計4万台規模を維持し、2025年基準で市場シェア40％を記録して首位を守っている。
最近のウォン安・ドル高も、自動車事業には重荷だった。イ代表は「韓国で販売する自動車は100％米国から輸入している」とし、「米オハイオ州で生産して韓国へ持ち込むため、ドル建て取引となり、最近のドル高の影響を避けられない構造だ」と説明した。
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