韓国造船3社の1～3月期合算営業利益が2兆ウォン（約2200億円）を超えた。1年前の1兆2409億ウォン（約1365億円）と比べると66.8％急増した。スーパーサイクル（超好況期）に受注した液化天然ガス（LNG）運搬船など高付加価値船の建造が本格化し、予想を上回る黒字を記録した。
業界によると、HD韓国造船海洋は2026年1～3月期の連結基準で1兆3560億ウォン（約1492億円）の営業利益を記録した。前年同期比57.8％増だった。ハンファオーシャンとサムスン重工業は1～3月期にそれぞれ4411億ウォン（約485億円）、2731億ウォン（約300億円）の営業利益を上げた。1年前に比べ、それぞれ70.6％、121.9％増加した数値だ。
HD韓国造船海洋とハンファオーシャンは今四半期、業績予想を上回る「アーニングサプライズ」を実現した。金融情報会社エフアンドガイドによると、HD韓国造船海洋の1～3月期営業利益は、証券街の平均見通しである1兆1811億ウォン（約1299億円）を14.8％上回った。
ハンファオーシャンも、予想の3750億ウォン（約412億円）より17.6％多い黒字を記録した。サムスン重工業だけが、予想の3401億ウォン（約374億円）を19.7％下回る営業利益となった。2社の好業績により、3社合算の営業利益は2兆702億ウォン（約2277億円）となり、2兆ウォン台を突破した。
造船3社の1～3月期合算実績が2兆ウォンを超えたことで、2026年の年間営業利益が9兆ウォン（約9900億円）台を超えられるかに、業界内外の関心が集まっている。3社の年間合算営業利益の市場予想は8兆7174億ウォン（約9589億円）と集計されている。2025年の年間合算営業利益は5兆8758億ウォン（約6463億円）だった。
造船業界が今四半期、予想を上回る成績を出したのは、スーパーサイクル期に受注した高付加価値船が本格的に業績へ反映されたためとみられる。市況回復期に相対的に低い船価で受注した船舶を引き渡した後、好況期に高い船価で受注した船舶の建造を始めたということだ。
造船業界は2026年、米国・イラン戦争により需要が増えたエネルギー船舶を中心に受注を積み上げ、持続的な成長基盤を確保する方針だ。実際、船舶発注市場は最近拡大する様相を見せている。クラークソン・リサーチによると、世界の1～3月期受注量は1758万CGT（標準船換算トン数）で、前年同期比40％増加した。
ハンファオーシャンは最近のカンファレンスコールで、「特定地域への供給依存度を下げようとする動きによりLNG輸送距離が増え、LNG運搬船需要は構造的に支えられるだろう」と見通した。
原油運搬船についても「地政学的リスクの影響を最も大きく受け、船腹量は減少し、原油需要は急増している」とし、「エネルギー輸入国の供給網多角化が進めば、トンマイルの増加と追加の新造船需要が発生する」と予想した。
HD韓国造船海洋は2026年に86隻、93億5000万ドルを受注し、年間目標233億1000万ドルの40.1％を達成した。ハンファオーシャンは32億ドルで、2025年の年間受注額100億5000万ドルの31.4％を達成した。サムスン重工業は34億ドルを受注し、年間目標139億ドルの24.5％を満たした。
これに加え、造船業界は韓米造船協力「MASGA」プロジェクト、浮体式LNG生産設備（FLNG）、各国の艦艇建造プロジェクトへの参加、人工知能（AI）データセンター向け電力ソリューションの提案など、新市場を開拓しながら成長の流れを続けたいところだ。
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