韓国・現代自動車は23日、経営実績に関する電話会議を開き、2025年連結基準での年間販売目標を417万台と設定した。また、連結売り上げ成長率目標を前年比3.0～4.0％、営業利益率目標を7.0～8.0％と発表した。
現代自動車は昨年、過去最高の売り上げを達成したが、今年はさらなる成長率の向上を目指す。電気自動車（EV）市場が厳しい状況でも、需要の高いハイブリッド車（HEV）を前面に押し出して販売台数を増やす戦略を掲げた。米国のトランプ政権が関税を課しても、トヨタやホンダなどの主要完成車メーカーより被害が少ないと見込んでいる。
現代自動車は昨年、売上高175兆2312億ウォン（19兆645億4100万円）、対前年比7.7％増を記録して過去最高となったが、営業利益は為替レートやインセンティブ拡大の影響で14兆2396億ウォン（対前年比5.9％減）だった。
現代自動車は今年、リスクを認識しつつ柔軟な対応を重視する姿勢を強調した。
現代自動車のイ・スンジョ企画財経本部長は「ホセ・ムニョス社長をはじめとする経営陣が、綿密なモニタリングと分析を通じ、市場環境の変化やリスクに迅速かつ柔軟に対応していく。現代自動車は体質改善を基盤に経済的な基礎を強化し、迅速な市場対応で過去の危機をチャンスに変えた経験がある」と語った。
現代自動車は昨年10月、米ジョージア州の現地生産拠点「現代自動車グループメタプラント米国（HMGMA）」でテスト生産を開始した。HMGMAではEV「アイオニック5」をはじめとするアイオニックシリーズを生産する。
イ・スンジョ本部長は、EV購入者に対する税額控除を含む「インフレ抑制法」（IRA）の補助金について「トランプ政権が発足したが、この補助金の廃止には議会の承認が必要で、すぐには終了しないだろう。今年9月には補助金の対象に含まれる可能性もある」と見通した。
関税についても、大きな懸念はないとした。イ・スンジョ本部長は「現時点では普遍的関税が課されるかどうかをガイダンスに反映していない。シナリオごとに分析を進めている」と説明した。
普遍的関税は現在10％が課されると見込まれ、最速で4月に適用されると予測されている。しかし、関税が適用された場合でも、為替レートにより損失がある程度相殺されると見られている。米国で競合する完成車メーカーよりも被害は少ないと分析している。
イ・スンジョ本部長は「普遍的関税は現代自動車だけの問題ではない。現代自動車は米国内での生産比率が60％近いため、影響は限定的だ。ホンダやトヨタは主力車種の製造をメキシコやカナダでしており、トヨタのRAV4やタコマなども同様だが、被害規模は我々の方が小さいと考えている」と述べた。
EVの販売量に関しても、昨年はインセンティブの増加などで逆風に見舞われたが、柔軟な戦略を堅持する方針だ。
イ・スンジョ本部長は「欧州の排出規制強化により、既存の規制が50％程度厳しくなると予想している。昨年、欧州ではEVを約7万台販売したが、今年はその倍以上を目標としている」と述べた。
現代自動車は不確実性に備えた投資も継続するとしている。今年の投資計画としては研究開発（R&D）に6兆7000億ウォン、設備投資（CAPEX）に8兆6000億ウォン、戦略投資に1兆6000億ウォンの計16兆9000億ウォンを投じる予定だと発表した。
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