年間アーカイブ 2025

韓国で育児休業や柔軟な働き方を支援する制度が導入されているものの、中小企業と大企業間でその利用可能性には依然として大きな格差が存在することが明らかになった。 韓国女性政策研究院が雇用労働省の委託を受けて実施した「2023年仕事と家庭の両立実態調査」によると、育児休業制度の認知度について55.7％が「よく知っている」、23.2％が「聞いたことがある」と答え、全体の78.9％がこの制度を認知していることがわかった。 一方で、「必要な人が全員利用できる」と答えた割合は61.4％にとどまり、「必要な人の一部が利用可能」が20.9％、「必要な人も全く利用できない」が17.7％だった。規模別では、小規模事業所ほど利用が難しい傾向が顕著で、5～9人規模の事業所では「全員利用可能」が55.4％にとどまり、「全く利用できない」が22.6％に達した。一方、300人以上の事業所では「全員利用可能」が94.1％で、「全く利用できない」は2.3％だった。 育児休業を取得できない理由としては「同僚や管理者の業務負担が増える」が36.0％で最も多く、「職場の雰囲気や文化が原因」が33.0％、「代替人員の確保が難しい」が26.0％と続いた。 また、育児休業期間が昇進に必要な期間に含まれるかどうかについては、利用可能な事業所のうち46.0％が「含まれない」と回答し、「一部期間のみ含む」が23.7％、「全期間を含む」が30.2％だった。 育児休業後の復職については「原職またはそれに相当する職務に復帰」が68.5％、「会社の状況を優先的に考慮」が22.6％、「本人の希望を優先」が8.9％だった。復職後も「継続勤務する」との回答が71.8％を占めた一方、「復職せずに退職する」が13.2％だった。 出産前に育児休業を取得可能かについての認知度は「よく知っている」が21.4％、「ある程度知っている」が28.8％、「聞いたことがある」が29.3％、「知らない」が20.5％と分かれた。 (c)NEWSIS

韓国の俳優ヒョンビンが12年前に購入した老朽住宅を再開発し、新築ビルを建設したことで、約140億ウォン（約14億9520万円）の価格差益が見込まれるという分析が出た。 不動産仲介業者「ビルディングロード」によると、ヒョンビンは2013年9月、ソウル市江南区清潭洞の都心部にある110坪規模の老朽住宅を48億ウォン（約5億1264万円）で購入。購入後、老朽住宅を取り壊し、2015年に地下4階、地上7階建ての新築ビル（延床面積481坪）を建設した。 この建物の3階分はヒョンビンが所属する芸能事務所が使用しており、その他の階は地域に適した業種のテナントが入居している。 ビルディングロードによると、この建物はヒョンビン家族の法人名義で所有され、融資なしで建設された。購入費48億ウォン（約5億1264万円）に加え、解体・設計費、監理費、新築費用約25億ウォン（約2億6700万円）を含め、総費用は約80億ウォン（約8億5440万円）と見積もられている。 現在の不動産市場動向に基づく推計では、このビルの価格は約220億ウォン（約23億4960万円）に達するとされる。周辺の類似物件の取引例では、2022年に近隣の建物が1坪あたり2億2700万ウォン（約2423万円）で売却されており、ヒョンビンの建物も坪単価2億ウォン（約2136万円）として計算すると、110坪で220億ウォン（約23億4960万円）になるという。 購入・建設費80億ウォン（約8億5440万円）に対して、現在の推定価格220億ウォン（約23億4960万円）を考慮すると、ヒョンビンは約140億ウォン（約14億9520万円）の価格差益を得たことになる。 (c)news1

韓国のユン・ソンニョル（尹錫悦）大統領の2025年の年収が昨年比で3％増加し、2億6258万ウォン（約2810万円）に決まった。憲法裁判所での弾劾審判が進行中で職務停止状態にあるが、毎月約2183万ウォン（約234万円）の給与が支払われ続ける。 韓国の公務員給与規定に基づき、今年の大統領年収は昨年の2億5493万ウォン（約2721万円）から3％増加した。この増加率は、公務員全体の給与引き上げ率と一致している。大統領や首相、副首相などの政務職公務員は、固定給制の下で毎年一定のインフレ率や経済状況を反映して給与が決まる。 2018年から2023年までは、政務職を含む高級公務員の給与は「苦痛分担」の名目で据え置かれていた。しかし、昨年からは物価上昇や士気向上のために引き上げられている。 現在、憲法裁判所でユン大統領の弾劾審判が進行中だが、大統領の地位や基本的な待遇が維持されるため、給与も支払われ続ける。人事革新処の関係者は「給与の制限には法的根拠が必要だが、現行法ではそのような制限は設けられていない」と説明している。 これにより、ユン大統領の月給は額面2183万ウォン（約234万円）、税引き後約1450万ウォン（約155万円）となる見込みだ。弾劾審判が最長の6カ月間続いた場合、最大で額面1億3098万ウォン（約1400万円）、税引き後8700万ウォン（約932万円）の給与を受け取ることになる。 一方で、職務停止中の大統領や首相に給与が支払われることについては批判も多い。仕事をしていないのに給与を受け取るのは「無労働無賃金」の原則に反するとして、野党議員らは関連法改正を提案している。共に民主党議員は、弾劾された公務員の給与を全額削減する法案や、最大50％まで削減する案をそれぞれ提出している。 今年の公務員全体の給与引き上げ率は3％で、昨年の2.5％から0.5ポイント上昇。これは2017年以来最大の引き上げ幅である。特に、低年次公務員の給与はさらに改善され、新規採用された9級公務員の給与は前年比6.6％増加し、初めて月額200万ウォン（約21万円）を超える見込みだ。 (c)NEWSIS

米ロサンゼルスに住む韓国の元気象キャスターでタレント、パク・ウンジが、自身の近況をSNSを通じて明らかにした。 パクは現地時間の9日、インスタグラムに「私が住んでいるLAが大規模な山火事に見舞われている」と投稿したうえ「火と強風が早くやむことを願っています。どうか祈ってください」と訴えた。翌10日にも「祈ってください」と追加で映像を投稿した。これらは7日に発生した大規模山火事の影響を伝える内容だった。 今回の山火事は、5日間にわたり燃え広がり、史上最悪規模に達している。 ロイター通信によると、大手金融機関は、この災害による経済的損失が総額600億ドルを超える可能性があると推定している。 パク・ウンジは2005年にMBCの公募で気象キャスターとして入社し、2012年2月にフリーランスとして活動を開始した。その後、バラエティや司会業などで活動の幅を広げた。2018年には在米韓国人の会社員と結婚し、現在はロサンゼルスで生活している。 (c)NEWSIS

韓国の女性雇用指標が過去20年間、経済協力開発機構（OECD）加盟国の中で下位に留まっていることが明らかになった。女性の労働市場への参加を促進するためには、柔軟な労働環境の整備が必要だとの指摘が出ている。 韓国経済人協会（韓経協）がOECD加盟38カ国の15～64歳女性を対象にした雇用指標を分析した結果、2023年の韓国女性の雇用率は61.4％、経済活動参加率は63.1％で、それぞれ31位だった。 韓国の女性雇用率は2003年に51.2％で27位だったが、2023年には61.4％に上昇したものの順位は31位と後退した。同期間に女性経済活動参加率は32位から31位へと一つ上昇したが、依然として下位圏にとどまっている。 韓経協は、女性雇用が先進的な国々と比較して、韓国では柔軟な労働環境や家族支援策が十分でないと評価している。 日本、ドイツ、英国などは、幅広い労働時間の選択肢を提供することで、仕事と育児の両立を可能にしている。その代表的な違いは柔軟な労働時間制にある。韓国では最大6カ月単位で運用されるのに対し、先進国では最大1年単位での運用が可能で、労働時間の選択肢がより柔軟に保障されている。 また、家族支援政策も不足している。韓国のGDP比家族政策支出は2020年1.5％にとどまり、ドイツ（2.4％）、イギリス（2.3％）、日本（2.0％）の平均である2.2％を大きく下回っている。 韓経協のイ・サンホ経済産業本部長は「女性の雇用率を向上させるには、育児中の女性が職場に留まり続けることができる環境整備が重要だ。仕事と家庭を両立できる労働環境を構築し、女性の経済活動参加を促進すべきだ」と強調した。 (c)news1

世界市場でK-ビューティが好調を続ける中、韓国の美容技術力を取り入れた「K-ビューティテック」が注目されている。今年の世界最大テクノロジー見本市「CES」では、アモーレパシフィックや韓国コルマー、APRといった韓国企業が最先端の美容技術を披露し、グローバル市場での拡大を目指している。 アモーレパシフィックは生成型AI技術を用いた「Wanna-Beauty AI」でCESイノベーション賞を受賞し、AI肌分析技術をサムスン電子のスマートミラーと連携させた新ソリューションを発表する。また、韓国コルマーはAIを活用した超個別化スキンケアデバイス「カイオム(CAIOME)」を公開する。このデバイスは500万画素カメラと6つの光源を搭載し、肌状態に合わせた精密なケアを提供する。 APRも電気エネルギーを活用した美容デバイス「EBD」技術でグローバル市場をリードする計画を進めている。新製品「ブースタープロ」や「ウルトラチューン40.68」を通じ、韓国企業の技術力が再び注目を集めている。 これらの成長の背景には、韓国化粧品の世界的な人気がある。韓国政府の発表によると、2024年の韓国化粧品輸出額は前年比20.6％増の102億ドルで、過去最高を記録。特に米国市場では韓国化粧品の輸入額がフランスを超え、K-ビューティが市場の中心となっている。 (c)news1

北朝鮮がロシアへの派兵を公式には認めない中、派兵された兵士の戦死に関する情報が外部から流入しているとの見方が出ている。北朝鮮当局は、こうした情報が住民に影響を及ぼすのを懸念し、米国や西側諸国による「虚偽情報の拡散」を非難する姿勢を強めている。 朝鮮労働党機関紙「労働新聞」は8日、「覇権維持を狙った卑劣な虚偽情報の拡散工作」という記事を掲載し、「反帝自主的な国家を瓦解させるための米国と西側勢力の世論操作や虚偽情報の拡散が一層悪辣になっている」と主張した。記事では、イランを例に挙げながら、米国と西側が経済的圧力と虚偽情報を駆使して内部不安定を誘発し、体制転覆を図っていると批判した。 さらに、虚偽情報が「反帝自主勢力を分裂・瓦解させるための主要な手段として、より集中的に展開されている」と述べた。 これらの主張は、ロシアに派兵された北朝鮮軍兵士の動向が国際的に報じられている状況と無関係ではないと見られる。派兵当初は具体的な情報が少なかったが、兵士の遺留品や、北朝鮮兵士がウクライナのドローンにより攻撃される映像などが公開されるにつれ、現地での北朝鮮軍の存在が明らかになりつつある。 北朝鮮当局は、こうした情報が住民に広がり心理的動揺を引き起こすことを懸念し、情報統制の一環として今回の記事を発表した可能性が高い。 北朝鮮は昨年10月からロシア・クルスク州に1万人以上の兵士を派遣したとされるが、これについて国内では一切説明していない。この沈黙の裏側には、情報流出を防ぎつつ、住民の体制への動揺を最小限に留めたいという思惑が見え隠れしている。 (c)news1

◇金海空港、サークリングアプローチと鳥類衝突のリスク 昨年12月29日の済州航空航空機事故以前に韓国で発生した航空事故の中で最も多くの死者を出したのは、2002年4月15日に発生した中国国際航空のボーイングB767-200ER機による事故だ。金海国際空港への着陸を試みた際、慶尚南道金海市の山に墜落した。この事故では、乗員を含む166人が搭乗しており、乗務員含む130人が死亡し、36人が救助された。 ◇中国国際航空機墜落、難易度の高いサークリングアプローチが原因 金海空港には、民間用の3200m滑走路（18R/36L）と軍用の2744m滑走路（18L/36R）の2本が存在する。航空機は着陸時、向かい風を受けながら着陸する。追い風が吹くと、着陸距離が長くなるためだ。 金海空港に着陸する航空機は通常、海側から金海平野を望みつつ、計器着陸装置（ILS）の誘導に従って接近する。しかし、4月から8月にかけて南風が強く吹くと、海側から進入して滑走路を視界に捉えた後、滑走路を回り込むように時計回りで旋回し、滑走路の北側から南向きに接近しなければならない。 これを「サークリング旋回着陸（アプローチ）」と呼ぶ。 他の空港では、南風が強い場合、最初から北側から接近すれば済むが、金海国際空港では滑走路北側に山が二つあるため、このような着陸方法を取らざるを得ない。 パイロットはサークリング旋回着陸をする際、滑走路を目視しながら着陸を試みる必要があるため、天候が良好であることが条件となる。気象状態が悪い場合、着陸は不可能だ。雲高1100m、視程4800m以上の状況でのみ着陸が可能となる。 また、使用可能な機種もエアバスA330やボーイングB767などDクラスの航空機に限定される。 中国国際航空の墜落事故も、悪天候の中で着陸を試みた結果、墜落したものだった。 その後も、2012年5月、エアプサンBX8108便が146人の乗客と乗務員を乗せてサークリング着陸中に、許可された18R滑走路ではなく、18L滑走路に着陸し、事故が発生した。 2019年9月にも、上海航空の航空機がサークリング着陸中に許可された滑走路とは異なる滑走路に着陸する事態が発生した。 大韓航空出身のシン・ジス機長が執筆した「私の美しい飛行」でも、金海空港のサークリング着陸の難しさが回顧されている。 このような金海空港の安全性の問題は、加徳島新空港の必要性を浮き彫りにする一因となっている。 滑走路端のローカライザーに関しては、務安空港ほど高さはないものの、高さ60～85cm、幅60～85cmのコンクリート支持台が48～52mの間隔で二重に設置されていることが確認されている。 ◇洛東江河口の渡り鳥飛来地「鳥類衝突の危険」 済州航空の事故原因として挙げられる「鳥類衝突（バードストライク）」は、金海空港でも避けられない問題だ。 金海空港が洛東江河口の渡り鳥飛来地のすぐ隣に位置するという地理的特性によるものだ。 過去に作成された国土交通省の「鳥類衝突削減活動マニュアル」によれば、金海空港の半径8㎞以内には、韓国の主要な鳥類生息地である乙淑島や西洛東江があり、他のどの空港よりも鳥類衝突の可能性が高い場所として分類されている。 金海空港は、2019年から今年8月までの過去6年間、韓国空港公社が運営する全国14の地方空港の中で鳥類衝突件数はが最も多かった。金海空港（147件）、金浦（140件）、済州（119件）、大邱（38件）、清州（33件）、光州（30件）などだ。 運航便あたりの鳥類衝突率を見ると、金海空港は0.034％で、6年間に10万便以上運航した5つの空港（金浦、金海、済州、清州、大邱）の中で、大邱空港の0.035％に続く2位だった。最も低いのは済州空港の0.012％だった。 体の小さい鳥であっても、高速で飛行する航空機と衝突した場合、その危険性は非常に大きい。 実際、時速370㎞で上昇中の航空機に900gのマガモ1羽が衝突した場合、航空機が受ける瞬間的な衝撃は4.8トンに達するとされる。また、鳥が航空機のエンジンに吸い込まれると、火災などの大規模な事故につながる可能性がある。 新羅大学航空運航学科のキム・グァンイル教授は「空港の多くは都市部ではなく、人里離れた静かな場所や海岸、河川沿いに位置している。これらの場所は鳥が貝類などの餌を探すのに適した生息地であるため、鳥類衝突が頻発する」と述べた。 一方で、加徳島新空港も地理的に鳥類衝突のリスクが完全に安全であるとは評価されていない。加徳島新空港に反対する環境団体は、その反対理由に「鳥類衝突の危険性が高い」という論理を含めている。 (c)NEWSIS

◇蔚山空港、国内最大の都市内渡り鳥飛来地で運営中「非常灯点灯」 済州航空旅客機事故の原因が「バードストライク（鳥との衝突）」とされる中、韓国最大の都市内渡り鳥飛来地に位置する蔚山空港にも非常灯が点灯した。 さらに、蔚山市が今年、不定期の国際路線就航を準備していることから、蔚山空港の安全性に関心が集まっている。 韓国空港公社の資料によると、蔚山空港では2019年から昨年8月までの合計30427便の運航のうち12件のバードストライクが発生した。この数値は2536便に1回の割合で事故が発生していることを示している。 年度別では、2019年に2件、2020年に2件、2021年に5件、2022年に1件、2023年に1件、2024年に1件が発生している。 運航便数に対するバードストライク発生率は、務安国際空港が0.09％で最も高く、蔚山空港は0.039％で全国の空港の中で4番目に高い数値である。 特に蔚山では冬になるとミヤマガラスやコクマルガラスなどが集まり、事故のリスクが少なくない。実際、蔚山は毎年97種、14万2165羽の渡り鳥が飛来する国内最大の都市内渡り鳥飛来地である。ミヤマガラスなど一部の鳥類は、蔚山空港周辺の農地や付近の原野で採餌した後、蔚山渡り鳥公園である三湖竹林に戻る。 このような状況にもかかわらず、蔚山空港の鳥類駆除専任人員は4人で下位にとどまっている。一方、近隣の金海空港では16人の鳥類駆除専任人員が勤務している。 また、蔚山空港には鳥類検知レーダーや鳥類検知用の赤外線カメラといった安全装置も設置されていない。 ただし、今回の事故で被害を拡大させたローカライザー（着陸誘導装置）のコンクリート土手は、蔚山空港には設置されていないことが確認された。 短い滑走路も問題である。蔚山空港の滑走路の長さは2000mで、蔚珍空港（1800m）に次いで短い。 さらに、事故が発生した務安空港（2800m）の滑走路より800mも短い。 これを受け、蔚山市は滑走路延長案を検討するため、2023年に「蔚山空港活用策研究事業」に着手した。 しかし、最大500mの滑走路延長案については、投入される費用に対して実益が少ないと分析され、実質的に延長は不可能とされている。 このため、蔚山市が10月の蔚山工業祭期間に予定している不定期国際路線の運航にも懸念が出ている。 市は祭り期間に合わせて、日本や中国など姉妹都市の1つと不定期の国際便4便を運航する計画だ。 また、2028年の国際庭園博覧会までに不定期国際路線の運航を拡大する方針だったが、今回の事故により国際線就航手続きが従来より複雑になると予想される。 蔚山市は安全性を確保するため、国土交通省と十分に協議した上で、当初の計画通り不定期便を就航させる。 蔚山市の関係者は「航空機も事故が発生した機種より改良されたものを使用し、蔚山空港の滑走路規模に合った機種で運航する」と語っている。また、鳥類衝突を防ぐため、「現在は爆音警報器などを使用して鳥を追い払っているが、不定期便が運航される場合には、夜間にも熱画像カメラを使用できるよう国土交通省に提案する」と明らかにした。 (c)NEWSIS

◇麗水空港、短い滑走路とコンクリート製ローカライザー「危険千万」 韓国・済州航空機が着陸の際、大規模な事故を起こし、務安国際空港のコンクリート製ローカライザー（着陸誘導装置）が事故被害を拡大させた原因として伝えられている。これを受け、地方空港のうち麗水空港、蔚山空港、金海空港、清州空港の安全性について順次検討されている。 タイ発務安行き済州航空旅客機が昨年12月29日午前、務安国際空港に着陸中、火災が発生し、搭乗者181人のうち179人が死亡する事故が発生した。旅客機が胴体着陸を試みる中、衝突したローカライザーがコンクリート製であったことが被害を拡大させたという指摘が出ている。 全羅南道東部に位置する麗水空港も、務安空港と似た「コンクリートローカライザー」が設置されていることが確認された。 麗水空港南側のローカライザーを支える高さ4mの土の盛り土には、コンクリート構造物が埋め込まれている。盛り土の上には高さ2mの着陸誘導装置がアンテナのように設置されている。 韓国空港公社の関係者は、麗水空港の盛り土について「地盤が不安定でローカライザーの位置が揺れることを懸念し、コンクリート構造物で作った」と説明している。 コンクリート構造物は務安国際空港や麗水空港、光州空港など、同じような状況だ。 滑走路の端からローカライザーまでの距離は国内外の推奨基準で300mだが、麗水空港を含む一部の空港では300m以内に設置されていることが知られている。地形的条件で位置調整が可能なうえ、推奨基準であるため、より明確な規定の整備が切実に求められる。 一部では、務安国際空港のローカライザーのコンクリート構造物の事例を鑑みると、頑丈なコンクリート構造物よりも壊れやすい素材で設置し、航空機衝突への対策が必要だと主張している。 ある空港専門家は「麗水空港のローカライザー構造物などの航空航行安全施設が規定に適合して設置されているか確認し、問題が明らかになった場合、速やかに安全性を向上させた国際規格に転換すべきだ」と述べた。 麗水空港はコンクリートローカライザーのほかにも、短い滑走路やバードストライク（鳥との衝突）などが懸念されている。 国内線旅客機が離着陸する麗水空港の滑走路は2100mで、群山空港2700m、浦項空港2500mに比べて短い。 仁川国際空港など、ほとんどの国際空港の滑走路は3000～3750mと3000m以上の長さである。務安国際空港も2800mだが、今年中に3200mへ拡張される予定だ。 麗水空港の滑走路は当初、長さ1550m、幅30mに過ぎなかったが、2005年に11年にわたる第1段階の拡張工事が完了し、長さ2100m、幅45mで竣工した。 国際空港への昇格を目指し、滑走路を2800mに延長する必要性が継続的に提起されてきたが、現在まで工事は進んでおらず、金浦や済州など国内線中心の旅客輸送になっている。 麗水商工会議所などは、大規模な石油化学工場が密集する国家産業団地地域の空港活性化と利用率向上のため、滑走路の拡張が必要不可欠であるとの建議書を毎年、政府に送っている。 麗水空港では過去5年間で12件のバードストライクが発生しており、鳥の群れによる危険性も存在している。 麗水商工会議所の関係者は「済州航空の事故を契機に、麗水空港でも滑走路やローカライザーなど全般的な点検が急務であり、航空機の胴体着陸や逸脱などを考慮し、国際規格に合った安全施設が設置されることを望む」と述べている。 (c)NEWSIS